自働車業界は”１００年に一度の変革期”と言われている。
１００年前といえば、T型フォードが当時アメリカの一般労働者の年収を
下回る８００ドルという低価格で販売された。
自動車は富裕層の乗り物とあきらめていた庶民は熱狂しただろう。
当時１５００万頭いた馬がすべて１５００万台のフォードになった。

構成部品の品質管理とコストダウン、
標準作業と流れ作業化によって、均一品質と低価格を実現した。
まさに自動車生産革命であった。

１００年後の現在、これからの自動車に関する
４つのキーワードである。

CASE（ケース）

・Connect・・・ つながる（IOT)

・Auto・・・・自動運転

・Shared・・・カーシェアリング

・Electric・・・電気自動車

”つながる”と”カーシェアリング”は納得できるが、
”自動運転”についてはこの言葉だけがひとり歩きしている気がしてならない、
すべての”想定外”に対し本当に１００％自動対応できるのか？
自動運転技術の目的は、手を放して運転することなのか？

あくまでドライバーのサポートをすること、
「うっかり」や「かん違い」などのミスを防止するための技術であるべきだし、
それを主張する富士重工の「アイサイト・死亡事故ゼロ」の方が
目指す姿として正しいと思う。

また”電気自動車”について、菅総理大臣は
２０３０年半ばまでにガソリン車販売停止と言ってしまった。
目的が”脱炭素”であるのであれば、ハイブリットやPHV、
また水素をガソリンの代替えとしてつかえば、
現行のエンジン構造をほとんど変更せずに済むはずである。

またマツダのスカイアクティブ・エンジンのように
燃焼効率にとことんこだわり　１５：１という
ガソリンエンジンとしては驚異的な圧縮比を達成した技術や
日本が世界にほこる６６０㏄の軽自動車など、
こういった”脱炭素”技術を奨励、育成しながら、
一方でEV化に向けたエネルギー政策・インフラ対応を
段階的に実施してゆく考えはなかったのだろうか。

政府方針に一時は苦言を呈していたトヨタ社長であるが、
年頭には、政府方針と同調すると考えを明らかにしたことにより
変えざるを得ない変革期となった。